- Lucrările la cele patru tronsoane din magistrala feroviară Simeria-Arad (KM 614), în lungime totală de 141 de kilometri, au început în 2018 și au acumulat întârzieri pe fiecare sector al viitoarei căi ferate pe care trenurile vor atinge viteze superioare.
Lucrările de modernizare a căii ferate modifică traseul acesteia pe mai multe porțiuni, măresc lungimea și raza curbelor, unele curbe fiind eliminate, cresc stabilitatea terasamentelor și ridică nivelul liniei ferate în zonele inundabile, astfel încât să poată crește viteza de circulație a trenurilor până la 160 de kilometri pe oră.
Termenul de finalizare al investiției finanțate de statul român și Uniunea Europeană a fost estimat pentru luna decembrie 2025, arată Căile Ferate Române, însă unele tronsoane ar putea fi inaugurate mai devreme.
- Cele mai complicate lucrări au loc pe tronsonul feroviar Ilteu Gurasada , în județul Hunedoara, în lungime de 22,3 kilometri, unde lucrările au început în urmă cu șase ani.
Contractul dintre statul român și constructorii de la Aktor – Astaldi – Arcada (Asocierea Railworks) a fost semnat în noiembrie 2017, iar ordinul de începere a lucrărilor a fost dat în decembrie 2017. Valoarea investiției se ridică la 1,78 miliarde de lei, fără TVA, iar lucrările sunt finanțate de statul român și din fonduri europene alocate prin Programul Operațional de Infrastructură Mare (POIM).
Proiectul cuprinde realizarea lucrărilor de infrastructură și suprastructură feroviară, dar și construcția a 15 poduri, dintre care două peste râul Mureș, și a două tuneluri la Zam (între satele Tisa și Sălciva) pe malul stâng al Mureșului.
Peste două treimi din lucrări au fost executate, inclusiv cele două poduri peste râul Mureș, de la Burjuc și Zam, însă sectorul cu tuneluri (video), în lungime de circa doi kilometri, a pus mari probleme constructorilor.
Unul dintre tuneluri (T2), în lungime de circa 268 de metri, a fost străpuns complet și este amenajat, împreună cu polata sa (tunel la zid).
Lucrările de străpungere a celui de-al doilea tunel (T1), în lungime de 678 metri, sunt la început, la fel și la polata sa. Distanța între cele două tuneluri este de 431 de metri.
Tot pe noua magistrală feroviară Simeria Arad, un alt tunel, în lungime de peste 600 de metri, este construit la Bătuța, în județul Arad.
Tunelurile de pe valea Mureșului sunt realizate prin noua metodă austriacă de construire a tunelurilor (NATM), considerată mai adaptabilă pentru solul în care sunt săpate tunelurile. Bolta tunelurilor va fi acoperită cu o membrană de beton torcretat, armat, capabil să susțină greutatea acesteia și să reducă încovoierea pereților galeriei de-a lungul timpului.
Betonul torcretat este un beton special, folosit la structuri care trebuie să reziste unor condiții extreme, cum sunt tunelurile, digurile și fundațiile. Este realizat prin pulverizarea unui amestec de ciment, apă și agregate pe o suprafață pregătită.
„În interacțiunea cu subsolul, funcția primară a membranei de beton torcretat este de a forma o boltă în jurul tunelului, care este capabilă să susțină. Cu o formă favorabilă a secțiunii transversale a tunelului și cu o secvență adecvată a etapelor de construcție, este posibilă evitarea sau cel puțin minimizarea momentelor de încovoiere și a forțelor de forfecare în membrana de beton torcretat. Astfel, mari deschideri din subsol pot fi suportate prin membrane de beton torcretat relativ subțiri. Un profil în formă de gură cu o lățime excavată de 13,2 metri și o lungime de 11 metri a fost construit pentru tunelul cu cale dublă. Acesta este profilul standard pentru tunelurile cu cale dublă ale noii linii de cale ferată”, se arată în proiectul tehnic de realizare a tunelurilor.
Tunelurile de pe malul stâng al Mureşului și celelalte lucrări de artă de pe noul traseu vor elimina curbele cu rază mică şi mai multe treceri la nivel cu drumuri, pentru a putea permite ca trenurile să atingă viteze superioare de circulaţie (de până la 160 de kilometri pe oră – trenurile de călători şi de până la 120 de kilometri pe oră – marfarele).
În prezent, circulația trenurilor între Burjuc și Ilteu se desfășoară pe vechea rută de pe malul drept al râului Mureș, construită în urmă cu peste un secol și jumătate.
Lucrările la tronsonul feroviar Ilteu – Gurasada au ajuns la stadiul fizic de 69%, potrivit celui mai recent raport al CFR, pentru luna ianuarie 2024, și au termen estimat de finalizare luna decembrie 2025.
Magistrala feroviară Simeria – Arad (Km 614) va fi modernizată pe o lungime de 141 de kilometri. Pe celelalte trei tronsoane din magistrala feroviară Simeria-Arad, lucrările sunt în stadiu mai avansat față de tronsonul feroviar Ilteu Gurasada.
